Аналитика Публикации

«Национальный резервный банк» (НРБ) через суд добивается восстановления Росавиацией летного сертификата ФГУАП «Кавминводыавиа». В июне прошлого года банк прокредитовал перевозчика почти на 500 млн руб, однако уже в сентябре у того была отозвана лицензия из-за неустойчивого финансового состояния. В НРБ заявляют, что решение Росавиация принимала в нарушение всех правил, и намерены «отстаивать свои деловые интересы и защищать партнеров по бизнесу». Эксперты полагают, что поспорить с Росавиацией у кредитора вряд ли получится — он не является надлежащим заявителем по иску.

В размещенном на сайте НРБ сообщении указывается, что летная лицензия «Кавминводыавиа» была аннулирована Росавиацией на основании акта инспекционного контроля, который свидетельствовал как раз о соответствии компании «главным авиационным требованиям» — эксплуатационной безопасности. В тексте решения регулятора содержится ссылка на этот документ, однако, по версии банка, «фактического наличия его до сих пор установить не удалось, хотя по закону он должен быть предъявлен в трехдневный срок после госрегистрации аннулирования сертификата — данная регистрация также не проводилась». 

Росавиация отозвала у «Кавминводыавиа» сертификат эксплуатанта на осуществление коммерческих воздушных перевозок с 29 сентября 2011 года. НРБ контролируется Александром Лебедевым, и в федеральном агентстве недоумевают по поводу «его последних шагов». «Непонятно, какое вообще отношение к ситуации с сертификатом перевозчика имеет банк. Кроме того, все было сделано по закону — есть и соответствующий акт и госрегистрация»,— говорит представитель «Росавиации». По его словам, срок действия сертификата у «Кавминводыавиа» истекал в августе прошлого года, первоначально продлевать его действие не планировалось, в том числе из-за финансовых проблем компании. «Мы пошли навстречу и продлили его до 28 сентября, за это время ничего не изменилось»,— заявляет представитель федеральной структуры.

Представители НРБ уверены в обратном и утверждают, что «будущее авиакомпании сомнений не вызывало, до осени прошлого года „Кавминводыавиа“ контролировала 80% пассажиропотока на рынке Северного Кавказа, обороты в разгар курортного сезона росли, и среднемесячная выручка превышала 250 млн руб.».

В июне прошлого года банк прокредитовал «Кавминводыавиа» почти 500 млн руб. Наличие этих средств, как подчеркивается в исковом заявлении, «не могло не отразиться на финансовых показателях перевозчика» и банк намерен теперь отстаивать «крупного клиента» и свои интересы в суде. 

«Кавминводыавиа» осуществляла перевозки на внутренних и международных линиях, в январе–августе 2011 года перевезла 379,5 тыс. пассажиров — на 8% ниже показателей аналогичного периода 2010 года (данные Росавиации). Авиапарк состоит из двух Ту-204 и шести Ту-154.

Ту-204 были заложены по кредитам НРБ, после отзыва сертификата банк потребовал от перевозчика погасить задолженность в 493 млн руб. через суд, разбирательство по искам кредитора продолжается в арбитражном суде Ставропольского края. Одновременно НРБ инициировал переговоры об урегулировании с другими заинтересованными сторонами — «Кавминводыавиа» принадлежат «Ростехнологиям», однако компания должна была пройти процедуру акционирования и перейти под управление «Аэрофлота». Как заявили тогда представители ГК, вся операционная и финансовая деятельность авиакомпании с апреля 2010 года осуществлялась под руководством «Аэрофлота» и решение вопросов с кредиторами «находится в его ведении». В «Аэрофлоте» ситуацию с долгами минераловодской компании не комментируют. 

С августа прошлого года кредиторы взыскали через ставропольский арбитраж с перевозчика около 100 млн руб., иски еще на 100 млн руб. рассматривает ставропольский суд, более десятка дел находятся на рассмотрении в арбитражном суде Москвы. Дошло уже дело и до заявлений о банкротстве — в начале года управление вневедомственной охраны ГУ МВД по СК подало заявление о банкротстве «Кавминводыавиа» за долги в 800 тыс. руб. По словам одного из кредиторов, скорое прекращение операционной деятельности прогнозировалось еще летом прошлого года. «Им было нужно дотянуть до осени и избежать проблем с отпускниками. Под это привлекались кредиты, нас также просили подождать с взысканием»— говорит он. По его мнению, уход «Кавминводыавиа» с рынка «устраивал всех, кроме кредиторов».

Поспорить с Росавиацией в суде у банка вряд ли получится, поскольку он не является надлежащим заявителем, полагают эксперты. «Иногда в качестве исключения закон допускает возможность обращаться в суд лицам, права и законные интересы которых напрямую не затронуты. Например, акционеры/участники хозяйственных обществ вправе оспаривать крупные сделки и сделки с заинтересованностью, заключенные их обществами, а также взыскивать убытки со своих органов управления в пользу общества, ассоциации по защите прав потребителей и муниципальные органы вправе подавать иски в защиту прав граждан по закону „О защите прав потребителей“. Это так называемые косвенные иски. В нашем же случае для кредитора „Кавминводыавиа“ возможность подачи косвенного иска не предусмотрена, а обжалованное решение Росавиации по отзыву сертификата не затрагивает напрямую права и законные интересы НРБ»,— говорит управляющий Южной дирекцией юридической фирмы VEGAS LEX Максим Григорьев.